Silva Junior, Carlos Alberto Prado da [Orientador]Louro, Thiago Vinícius2024-05-012024-05-012021.00https://repositorio.uel.br/handle/123456789/12021Resumo: A ausência de infraestrutura cicloviária faz com que os ciclistas tenham de compartilhar as vias com veículos motorizados, o que contribui para aumentar a percepção de risco O objetivo deste trabalho foi identificar os fatores que influenciam na distância lateral e na velocidade de ultrapassagem entre veículos motorizados e ciclistas Para a coleta dos dados, foi utilizada uma bicicleta instrumentada com um dispositivo composto de dois microcontroladores, sensor de distância ultrassônico, GPS, radar de velocidade e cartão micro-SD, além de uma câmera GoPro® e um GPS Garmin Edge O experimento foi realizado em uma rota fixa, na área urbana da cidade de Londrina-PR Para determinar se as variáveis estudadas influenciaram a distância lateral e a velocidade de ultrapassagem, foram realizados testes estatísticos, além da estatística descritiva e gráficos boxplot Foram feitas 36 viagens, nas quais foram identificadas 232 ultrapassagens Em relação à distância lateral, foi possível identificar a influência dos fatores: ciclofaixa, limite de velocidade da via, hierarquia viária, tipo do veículo e largura da faixa A presença de ciclofaixa fez com que a distância lateral de ultrapassagem fosse menor que nos trechos sem ciclofaixa A distância lateral foi maior nas vias com limite de velocidade de 4 km/h do que nas vias com limite de 5 km/h e 6 km/h Em relação à hierarquia viária, as distâncias foram menores nas vias arteriais do que nas coletoras e locais Os dados de distância lateral dos veículos pesados foram menores que dos veículos de passeio e utilitários Os dados de distância lateral foram maiores nas vias com faixas de 3, e 4, metros do que nas com faixa de 2,5 e 3,5 metros Em relação à velocidade de ultrapassagem, foi possível identificar a influência dos seguintes fatores: presença de ciclofaixa, presença de estacionamento, limite de velocidade, hierarquia viária, tipo do veículo e largura da faixa A velocidade de ultrapassagem foi maior nas vias que possuíam ciclofaixa A velocidade de ultrapassagem foi maior nas vias sem estacionamento do que nas vias com estacionamento A velocidade de ultrapassagem das vias com maior limite de velocidade e das vias arteriais foram maiores que os outros grupos Os veículos pesados foram os que tiveram maior velocidadade de ultrapassagem A velocidade de ultrapassagem nas vias com faixa de 2,5 metros ficou acima das vias com 3, e 3,5 metros As faixas de 3, metros ficaram abaixo das de 3,5 e 4, metros Além disso, as faixas com 4, metros ficaram acima das faixas com 3,5 metros A conjugação dos fatores distância lateral e velocidade de aproximação pode criar um ambiente perigoso para o tráfego de ciclistas, o que pode causar acidentes, além de criar uma barreira psicológica que pode impedir que mais pessoas adotem a bicicleta como meio de transporte Espera-se que os resultados deste trabalho sirvam como fonte de informação para decisões que envolvam a segurança dos ciclistasEngenhariaDistância de ultrapassagemCiclismo (Engenharia)Segurança viáriaMobilidade sustentávelEngineering - Overtaking distanceCycling (Engineering)Road safetySustainable mobilityNon-motorized transportDissertação